無人機物流博弈:京東“上山” 順豐“下?!?/h1>

                                          在國內乃至全球快遞物流行業,無人機這個新式“武器”,正日益成為行業巨頭們爭相追逐的“香餑餑”,無人機物流似乎已經離春天不遠。

                                          無人機物流博弈:京東“上山” 順豐“下?!? class=

                                          從全球市場來看,最具代表性的無人機快遞玩家當屬亞馬遜,自亞馬遜創始人杰夫·貝索斯在2013年首次發布無人機遞送服務以來,亞馬遜已經醞釀了7年之久。
                                          今年11月中旬,更是傳出消息,亞馬遜宣布將從其備受期待的遞送無人機項目Prime Air中裁減數十名研發和制造人員,這并不是因為亞馬遜想要從無人機物流賽道“撤軍”,而是轉向尋求外部幫助,以加速實現其多年的夙愿。
                                          亞馬遜沖鋒在前,國內玩家們自然不甘落后,也紛紛加緊籌劃,京東物流和順豐已然成為其中的佼佼者,只不過,一個執著于“進山”,另一個熱衷于“下?!?。
                                          近日,京東JDY-800“京鴻”貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛,取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。

                                          無人機物流博弈:京東“上山” 順豐“下?!? class=

                                          這是京東物流無人機發展的一個里程碑,為什么這么說?因為運營支線物流線路的主要為大型無人機,從運力方面來看,無疑將會大幅提升運輸效率。
                                          據悉,“京鴻”是京東自主研發的貨運無人機,其翼展超過10米,具有全天候全自主的飛行能力,續航1000公里以上,起飛重量高達840公斤,巡航高度可達3000米,巡航速度超過200公里/小時。
                                          在以四川為代表的西南部山區,大型貨運無人機的優勢將更加突出。眾所周知,山區道路崎嶇難行,即便路面情況良好,也會因為“九曲十八彎”而大大延長道路運輸時間,如果趕上因惡劣天氣導致道路受損,更會阻斷運輸。在無人機面前,這些顯然都不是問題。
                                          “京鴻”早在2018年11月就已首飛成功,如今順利完成了載貨檢飛,這意味著很快可以進入常態化運營,將成為京東物流“進山”的利器。
                                          事實上,在貨運無人機“進山”這件事上,京東物流一直很執著。早在2016年,京東物流就開始嘗試在陜西、四川等省份測試無人機送貨,在廣大農村及山區,使用無人機物流顯然能夠縮短交貨時間。
                                          作為快遞行業“一哥”,順豐在無人機物流方面的布局速度不遑多讓。今年4月以來,順豐一直在浙江舟山開展無人機島際運輸項目。
                                          目前,通過4000多平方公里的空域申請后,順豐開通了三江-秀山、六橫-梅山等7條航線,能充分適應當地的海島氣候條件。
                                          可以看出,順豐無人機島際運輸項目是以海鮮配送為特色應用場景。海鮮產品最重要的一點自然是保鮮,而無人機能夠快速將海鮮產品從海島轉移至順豐冷鏈,幫助舟山特色海鮮產品走出海島,走向全國。

                                          在今年9月中旬的舟山開漁節上,舟山順豐和當地政府聯袂進行了無人機首飛儀式,這是國內首次大規模采用無人機運輸海鮮。據悉,采用無人機運輸后,原本需要3小時水路運輸,現在最快12分鐘即可“上天出?!?,運輸效率提高了15倍。
                                          雖然一個“進山”,一個“出?!?,但京東物流與順豐兩大貨運無人機玩家都在玩一票“大”的。有數據顯示,順豐試飛的FH-98無人機最大航程1200千米,最大荷載重量1.5噸,而京東發布的京鴻無人機,有效載重為1至5噸。
                                          兩者都在加碼載重超過1噸的重型貨運無人機,都是能夠運行城際甚至省際物流線路的“狠角色”,顯然不是那些在城市內運送一些小包裹的小型無人機可比,這中間的差距不言而喻。
                                          雖然國內快遞物流行業貨運無人機玩家不少,但到目前為止,仍然是京東物流與順豐兩大巨頭之間的博弈。

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